Audi A6 e-tron: aerodynamicky najlepšie Audi

Technická koncepcia elektrického vozidla ponúka v porovnaní s vozidlom so spaľovacím motorom zásadné aerodynamické výhody: úplne zakrytý, hladký podvozok, ktorý je možný len vďaka batérii a eliminácii výfukového systému. Okrem toho je vysoko účinný elektrický pohon oveľa účinnejší ako spaľovací motor. Keďže do okolia uvoľňuje menej tepla, vyžaduje výrazne menej chladenia. To umožňuje vysoko optimalizované koncepty chladiaceho vzduchu, ktoré sú prospešné pre aerodynamiku. Nevýhodou sú však širšie kolesá s väčším priemerom, ktoré majú negatívny vplyv na aerodynamiku, ale sú nevyhnutné vzhľadom na vyššiu hmotnosť plne elektrických vozidiel. Po finalizácii konceptu sa začína skutočná detailná práca: špecialisti na aerodynamiku vykonali počas vývoja nového Audi A6 e-tron takmer 3 000 simulácií prúdenia, ktoré si vyžiadali približne 35 miliónov hodín CPU, sprevádzaných takmer 1 000 hodinami v aerodynamickom tuneli. Z koeficientu odporu sa snažia dostať každú tisícinu. A to, čo znie tak banálne – hladký podvozok – je pre Moniho Islama vynikajúce: „Veľmi detailná optimalizácia podvozka.“

Okrem iného to zahŕňa: tlmiaci žľab s veľkým polomerom na výstupe vzduchu, výplne bočných prahov a maximálne kryt zadnej nápravy s harmonickým priebehom difúzora prispôsobeným výške zadnej časti, uzatvárací kryt za nápravou a malé odtrhové hrany pred nevyhnutným zostávajúcim otvorom zadnej nápravy. Špeciálne deflektory pred prednými kolesami na predných blatníkoch zlepšujú hodnotu cW o dve až deväť tisícin, v závislosti od tvaru karosérie Sportback alebo Avant. Špecialista na aerodynamiku Matteo Ghelfi: „Špeciálne pre model Avant sme navrhli vlastné deflektory, ktoré sa líšia od modelu Sportback. Ovládame teda určité komponenty v podvozku, aby sme dosiahli optimálny výsledok pre oba typy karosérie.“ Ghelfiho kolega Andreas Lauterbach je obzvlášť hrdý na to, že kolesá v celom modelovom rade boli optimalizované tak, aby rozdiel koeficientu odporu vzduchu (Cd) medzi najlepšie a najhoršie aerodynamicky optimalizovanými kolesami bol iba 15 tisícin. „Väčšina našich zákazníkov oceňuje 20- alebo 21-palcové kolesá na svojich vozidlách Audi. Preto optimalizujeme nielen 19-palcové kolesá, ktoré umožňujú dosiahnuť najlepšiu hodnotu Cd, ale osobitnú pozornosť venujeme aj optimalizácii ráfikov s väčšími rozmermi.“

Aerodynamická presnosť sa preniesla aj do prednej časti karosérie. Po bokoch sa nachádzajú špeciálne otvory pre prúdenie vzduchu, známe ako vzduchové clony, ktoré sú určené na usmerňovanie prúdenia vzduchu okolo prednej časti vozidla cez predné podbehy kolies. V počiatočných návrhoch boli vonkajšie plochy v oblasti vzduchových clôn umiestnené príliš smerom von, čo spôsobovalo zastavenie prúdenia vzduchu na vonkajšej strane bokov prednej časti. Andreas Lauterbach: „Pomocou našich simulácií prúdenia sme toto zistili veľmi rýchlo a k novému tvaru sme pristupovali v milimetrových krokoch, aby prúdenie vzduchu mohlo plynule obtekať okraje.“ Ďalším zaujímavým prvkom modelu Audi A6 e-tron je regulovateľný prívod chladiaceho vzduchu. Ten riadi nielen prívod chladiaceho vzduchu pre výmenníky tepla termo manažmentu, ale aj prívod vzduchu na chladenie bŕzd. Optimálna aerodynamika sa dosiahne, keď je SKE zatvorené. Lamely SKE sa otvoria iba vtedy, keď vozidlo signalizuje potrebu chladiaceho vzduchu, čo umožňuje chladenie podľa potreby. V mnohých prevádzkových podmienkach je však SKE zatvorené a prispieva k zvýšeniu koeficientu odporu o dvanásť tisícin, čo zodpovedá približne o dvanásť kilometrov dlhšiemu dojazdu v štandarde WLTP.

Model A6 Avant e-tron sa môže pochváliť niekoľkými ďalšími špeciálnymi prvkami: Bočné spojlery (odtrhové hrany) na D-stĺpikoch, známe ako aerodynamické lišty, zabezpečujú úsporu o osem tisícin. V oblasti difúzora má Avant dodatočný spojler, ktorý sa prechádza takmer po celej šírke podvozka. Tento spojler kompenzuje odlišný tvar zadnej časti v porovnaní s karosériou Sportback a umožňuje modelu Avant dosiahnuť optimálny koeficient odporu vzduchu. Dôraz na detail vo všetkých týchto opatreniach a snaha o absolútne optimum robia z Audi A6 e-tron doteraz aerodynamicky najpokročilejšie Audi. Moni Islam, vedúci vývoja aerodynamiky/aeroakustiky v spoločnosti AUDI: „Zvláštnym úspechom tohto vozidla je, že sme dokázali spojiť vynikajúcu aerodynamiku s veľmi progresívnym a osobitým dizajnom.“